Как сделать простой стробоскоп для установки момента зажигания своими руками


Самый простой стробоскоп.

Достаточно зацепиться за ВВ провод ,и всё работает. Главная Новости Форум Статьи Фотогалерея Блоги Клубы Мопедисты Доска объявлений Карты Библиотека Терминология Регистрация Правила сайта. Или нужен новый прибор? На то есть индивидуальные причины — В качестве VT1 можно применить полевой транзистор КПА Б, В.

Как сделать простой стробоскоп для установки момента зажигания своими руками

Простой стробоскоп на светодиоде. Нужна схема | Форум на Моторке

В таких схемах надо использовать сопротивления R3, R2, R1. По его словам, работает отлично и зажиганию не мешает. База транзистора, через резистор R4 и тиристор соединяется с общим проводом и транзистор закрывается, отключая реле.

Как сделать простой стробоскоп для установки зажигания своими руками.  Используя такой момент, автолюбитель должен правильно настроить зажигание. Интересный стробоскоп сделал Вагнер для настройки зажигания на тиристоре(на кулачках тоже очень может быть, что будет работать). Не получится, светодиод зажигается не в момент появления искры. Схема и изготовление своими руками стробоскопа для установки зажигания (УОЗ).  Небольшое смещение в момент зажигания приводит к потере мощности, вследствие возросшего расхода топлива и перегрева двигателя. Работает схема по следующему алгоритму, в момент подачи напряжения питания  Стробоскоп своими руками простая схема на реле.  Схема стробоскопа своими руками для установки зажигания на мощном светодиоде и микроконтроллере.

Как сделать простой стробоскоп для установки момента зажигания своими руками

Но проверка и регулировка угла опережения зажигания автомобиля является весьма большой проблемой, которая не всегда доступна даже опытному механику. Стробоскоп своими руками поможет решить эту проблему. С их помощью любой автолюбитель может в течение 15 минут проверить и выставить угол опережения зажигания, а также проверить работоспособность центробежного и вакуумного регуляторов опережения.

Основа схемы стробоскопа таймерные устройства, собранные на микросхемах КРВИ1 которые обладают более стабильными временными характеристиками, так как длительности импульса и паузы между импульсами не зависят от напряжения источника питания.

В верхнем положении движка переключателя SA1 прибор работает в режиме тахометра, в нижнем положении - в режиме автомобильного стробоскопа. В верхнем положении движка переключателя SA1 таймер DD1 включен по схеме генератора импульсов с длительностью примерно 0,5 мс и определяется, в основном, номиналами резистора R4 и конденсатора С2.

Такая длительность импульса является оптимальной, и выбиралась по следующим далее критериям. При малой длительности им пульсов яркости четырёх светодиодов при дневном освещении может оказаться недостаточно для освещения метки на низкой частоте вращения шкива двигателя.

Период повторения импульсов зависит от номиналов резисторов R5, R6 и конденсатора С2, и регулируется переменным резистором R6. В нижнем положении движка переключателя SA1 прибор работает в режиме автомобильного стробоскопа. Таймер DD1 в этом режиме включен по схеме одновибратора импульсов с той же самой длительностью 0,5 мс.

Запускается одновибратор отрицательным перепадом напряжения на входе прибора, который через цепь С1, R3, SA1. Транзистор VT1 усиливает ток до необходимой величины.

Импульсный ток в мА через светодиод, является великоватым, поэтому номиналы резисторов R11, R12 выбраны таким образом, чтобы импульсный ток через каждый из светодиодов HL HL4 на малой частоте вспышек не превышал мА.

На высокой частоте вспышек период уменьшается, и конденсатор С6 не успевает зарядиться через резистор R10 до напряжения, близкого к напряжению источника питания.

Поэтому напряжение на нем уменьшается. Это приводит к снижению импульсного тока через светодиоды, что существенно повышает надёжность устройства. Диод VD1 развязывает цепи заряда и разряда конденсатора С2. Резистор R3 и диод VD2 защищают вход таймера DD1 от высокого положительного напряжения. От отрицательного напряжения таймер DD1 защищен резистором R3 и внутренним диодом.

Конденсаторы СЗ, С4 помехоподавляющие. От ошибочной смены полярности источника питания защищает диод VD3. В качестве диодов VD1, VD2 можно применить любые диоды из серии КД Диод VD3 можно заменить любым диодом из серий КДКд Таймер КРВИ1 можно заменить импортным аналогом NE Если в распоряжении радиолюбителя не окажется переменного резистора с характеристикой Б, то можно применить переменный резистор с характеристикой В, но шкала в этом случае получится обратной.

В случае отсутствия переменного резистора номиналом кОм, можно применить переменный резистор номиналом кОм или кОм.

В первом случае номиналы резисторов R4, R5 следует уменьшить, а номинал конденсатора С2 увеличить в 1,47 раза. Во втором случае гидравлический колун для дров своими руками чертежи самый простенький резисторов R4, R5 следует увеличить, а номинал конденсатора С2 уменьшить в 2,14 раза.

От типа конденсатора С2 зависят температурные и временные характеристики прибора, поэтому конденсатор С2 лучше применить типа К на напряжение 63 В. Переключатель SA1 - любой малогабаритный на два положения и два направления, например, типа П2Т-1 -1 В.

Конденсаторы С5, С6 - типа К, но лучше импортные, у них меньшие габариты и ток утечки. Конденсатор С1 типа КТ-2, или другого типа, но он должен как сделать простой стробоскоп для установки момента зажигания своими руками напряжение не ниже В. Конденсаторы СЗ, С4 - типа КМЗ Переменный резистор R1 - малогабаритный типа СП Транзистор VT1 должен быть с коэффициентом усиления тока менее 50 и с максимальным током коллектора не менее 0,4 А.

В качестве VT1 можно применить полевой транзистор КПА Б, В. Резисторы R8, R9 в этом случае нужно исключить, а затвор транзистора соединить с выводом 3 микросхемы DD1. Провод от зажима до прибора должен быть экранированным. Его длину не следует выбирать более При разработке радиолюбителем рисунка печатной платы стробоскопа своими руками например в Sprint-Layout 5.

Устанавливают переключатель SA1 в верхнее по схеме положение и градуируют шкалу переменного резистора R6 с помощью частотомера или, что хуже, осциллографа.

В самом крайнем случае, если нет частотомера и осциллографа, отградуировать прибор можно с помощью цифрового мультиметра с измерителем ёмкости конденсаторов. Для тестер телефонной линии своими руками пользования прибором градуировать следует в мин На этом налаживание прибора завершено.

Выравнивать токи через светодиоды HL1, HL2 и HL3, HL4 не. Пользоваться прибором не сложно. Для проверки работы вакуумного и центробежного регуляторов угла опережения зажигания бензинового двигателя установить движок переключателя SA1 в нижнее положение. Закрепить датчик на высоковольтный провод первого цилиндра двигателя, подать питание на прибор.

Запустить двигатель и направить луч мигающего света на установочные метки. Если метки плохо видны из-за грязи или окислов металла, следует очистить их и выделить белой краской или мелом.

Сопротивление резистора R1 установить таким, чтобы прибор устойчиво срабатывал на искру только при подключенном датчике к проводу высокого напряжения первого цилиндра бензинового двигателя. Для измерения частоты вращения ротора коленчатого вала двигателя переключатель SA1 перевести в верхнее положение, подать питание на прибор и направить луч мигающего света на шкив работающего двигателя с предварительно нанесенной меткой.

Вращая движок переменного резистора R6 добиться того, чтобы шкив с меткой казался неподвижным. Метка при этом должна быть видна только в одном месте шкива двигателя.

Если на шкиве окажется две метки, то это означает, что частота вспышек вдвое большее частоты вращения вала двигателя. Прибор проверен в работе в течение 48 часов в режиме тахометра на минимальной и максимальной частоте вспышек светодиодов HL HL4 от источника напряжения 16 В и показал высокую надёжность в работе.

Работает схема по следующему алгоритму, в момент подачи напряжения питания от аккумуляторной батареи конденсатор C1 начинает заряжаться через резистор R3. Достигнув нужного значения это напряжение, поступает на базу транзистора, который открывается.

После этого срабатывает реле а, его контакт замыкается и подготавливает тиристор к переделка из старых вещей своими руками. Как только на управляющий электрод тиристора через делитель напряжения на резисторах R1, R2 приходит управляющий импульс тиристор открывается, а конденсатор начинает разряжаться через светодиоды.

Происходит короткая яркая вспышка. Затем транзистор закрывается, размыкает свой контакт и реле, но с небольшой задержкой, увеличивая тем самым на доли секунды время горения светодиодов.

Схема переходит в исходное состояния, ожидая следующий управляющий импульс. Благодаря такому простому схемотехническому решению мерцание светодиодов стробоскопа становится более ярким и метка на маховике хорошо заметна.

Подбором емкости конденсатора можно варьировать длительность горения светодиодов. Чем выше значение ёмкости конденсатора, тем сильнее вспышка, но и длиннее шлейф метки. При меньшем значении ёмкости резкость метки возрастает, но уменьшается яркость.

Элементы схемы стробоскопа без особых затруднений можно разместить в корпусе светодиодного фонаря. С тыльной стороны фонарика делают небольшое отверстие и как сделают простой стробоскоп для установки момента зажигания своими руками питающие провода длиной не менее полуметра, на концы которых для удобства использования припаивают крокодилы.

С боку в корпусе также проделывают отверстие для экранированного провода контакта Х1. На конце экранную оплётку плотно обматывают изолентой, а к центральной жиле припаивают медный провод длиной 10 см, который является датчиком стробоскопа. Этот провод при подключении необходимо намотать в витка на высоковольтный провод первого цилиндра поверх изоляции.

Намотку обязательно делайте как можно ближе к свече, чтобы избежать наводок соседних проводов. Основой схемы стробоскопа является интегральная микросхема одновибратор АГ1, которая запускается импульсами отрицательной полярности.

Поэтому для их формирования управляющий сигнал с прерывателя автомобиля подается на базу биполярного транзистора VT1, который их и формирует. Сопротивления R1, R2, R3 и стабилитрон VD2 предназначены для ограничения амплитуды входного сигнала поступающего с прерывателя зажигания.

Емкостью С4 и резистором R6 регулируют требуемую длительность импульсов, которые генерируются одновибратором. При заданных как на схеме значениях продолжительность этих импульсов будет 1, мс. Затем с шестого выхода микросхемы АГ1 импульсы, синхронизированные с зажиганием автомобиля, проходят на базу второго биполярного транзистора КТ, который работает в ключевом режиме.

Поэтому через сверхяркие светодиоды в его коллекторной цепи течет импульсный ток около 0,4А. Для светодиодов такое большое значение тока не опасно, так как длительность этих импульсов очень короткая.

Питание стробоскопа берется от 12 вольтового как сделать густые взбитые сливки для торта автомобиля.

Первый вариант схемы представляет собой простой автомобильный стробоскоп, построенный на микроконтроллере PIC12f и светодиодах. В конструкции присутствуют 4 перемычки определяющие вариант работы светодиода.

Вторая схема автомобильного стробоскопа позволяет получить очень яркие вспышки видимые даже днем, благодаря использованию мощного светодиода. Задающий генератор поочередно переключает стробоскопический на синий и красный светодиоды. Рабочая частота этих генераторов задается параметрами емкостей C1-C4 и сопротивлений R5, R6, R8, R9.

Синельникова в журнале в помощь радиолюбителю выпуск 77, его вы можете скачать по ссылке чуть выше. Стробоскоп СТБ-1 позволяет работать без уменьшения яркости вспышек с частотой до оборотов в минуту коленчатого вала двигателя. Мануалы Как положить плитку своими руками во дворе Программы Радиосамоделки Медтехника Библиотека.

Стробоскоп своими руками на светодиодах Многие знают, как важна для слаженной работы двигателя правильная установка угла опережения зажигания и регуляторов угла опережения зажигания.

Ошибочная установка начального угла опережения зажигания всего на градуса, а также различные неисправности регуляторов опережения приведут к потере мощности двигателя, его перегреву, повышенному расходу топлива и самое печальное к сокращению срока эксплуатации двигателя автомобиля. Стробоскоп своими руками схема на КРВИ1.

Схема стробоскопа своими руками для установки зажигания на мощном светодиоде и микроконтроллере. Автомобильный стробоскоп своими руками с применением реле BSA.

Для ключа можно применить практически любой силовой биполярный транзистор.


Новое в рубрике:1 :: 2 :: 3 :: 4 :: 5 :: 6 :: 7 :: 8 :: 9 :: 10

Copyright © 2017 | При использовании материалов сайта обратная ссылка на educa-tv.ru обязательна!